Система учета пассажиропотока.

Система обеспечивает подключение любых датчиков к GPS терминалу и быструю их обработку. В качестве одних из датчиков используются инфракрасные датчики учета пассажиров устанавливаемые вверху дверного проема.  

Система учета пассажиров рассчитана на различные типы учета:

1. Система не тарифицированного учета пассажиров. Подсчет провезенных пассажиров по времени (например: посуточно).

2. Система тарифицированного учета пассажиров. Подсчет пассажиров по маршрутам и подсчет денег по тарифам.

 Учет пассажиров по времени осуществляется на тех предприятиях, где оплата за проезд фиксированная и не зависит от расстояния.

Подсчет пассажиров по маршрутам осуществляется там, где проезд каждой остановки тарифицирован. При этом весь подсчет и определение маршрута производится автоматически.Для этого необходимо заранее прописать все маршруты и тарифы.

Примеры установок системы на транспортные средства:

Установка на автобус Богдан:

Установка датчиков на электричку ЭР-2Р

Все пассажиры разные и инфракрасные датчики считают их количество не со 100 % вероятностью. К тому же дисциплина работы транспортного средства очень часто нарушается, что вносит свои погрешности. Например: не всегда пассажиры выходят на конечных остановках. Не всегда входят или выходят на оборудованных паспортных остановках и транспортное средство останавливается между остановками. Сейчас достигнута средняя погрешность учета пассажиров автобуса при недельном наблюдении до 3 % (смотри таблицу. На электричке это значение больше. По итогам испытаний можно утверждать, что система учитывает количество прошедших пассажиров через дверь с вероятностью не хуже 99%. Но, результирующая погрешность количества перевезенных пассажиров больше и принимается не хуже 90%, например из за того, что один и тот же пассажир может на остановке входить и выходить, пропуская пассажиров. Для большей точности учета пассажиров необходимо длительное время регистрации. Система предназначена входить в состав системы электронного билета, когда учитываются все пассажиры и пассажиры оплатившие проезд.

Сейчас реализован двойной алгоритм учета пассажиропотока, который используется на автобусах и на Электропоездах. Этот алгоритм производит учет пассажиров и коррекцию данных за счет разделения на просто остановки и на конечные остановки. Для не тарифицированных маршрутов производится разделение на маршрутные остановки и не маршрутные. Ожидается, что на конечных остановках большая часть пассажиров  должна выходить. К сожаленью, очень часто бывает, что при подаче транспортного средства на посадку, оно уже не пустое. Также иногда конечные остановки совмещают высадку пассажиров и посадку. Поэтому, для более точного учета необходимо вводить исходные данные для каждого маршрута и указать водителям соблюдать паспортный маршрут.

Датчик учета пассажиров представляют собой 2 излучателя (инфракрасные светодиоды как от телевизионного пульта дистанционного управления) и 1 фотоприемник. Датчик устанавливается сверху и работает на отражение от головы. Датчик обрабатывает полученные данные по двум алгоритмам одновременно, по одному алгоритму с учетом направления прохода пассажира, а по второму алгоритму, без учета направления прохода пассажира имитируя работу датчика типа «Ступенька». Результирующие данные за текущий маршрут получаются сразу после окончания маршрута. Для этого транспорт должен выйти из зоны конечной высадки пассажиров.

Внедрение системы происходит следующим образом:

1. Установка на транспорт оборудования АСУПП. Длительность до 1-го рабочего дня.
2. Опытная эксплуатация транспорта на реальном маршруте. Длительность примерно 1 неделя.
3. После опытной эксплуатации транспорта вводятся данные об остановках и маршрутах движения транспорта по пройденным реальным маршрутам и остановкам. Ввод данных осуществляется при помощи редактора зон, маршрутов и тарифов. Длительность 1-3 недели.
4. Определяется формат вывода данных для заказчика. Если имеющийся формат не устраивает, разрабатывается новый формат. Длительность 1 неделя.
5. Производится обучение и консультация Заказчика. Длительность по необходимости. 
6. Система сдается в эксплуатацию.

 Средняя длительность внедрения системы на маршрут до 1 месяца.

Для внедрения системы имеется:

 Редактор зон и редактор маршрутов:

Редактор тарифов и редактор расписания:

Редактор оповещения для контроля расписания и результирующая таблица учета количества пассажиров при не тарифицированном учете:

 В этой таблице видно когда водитель не соблюдал маршрут.

 Результирующая таблица по пригородным маршрутам с тарификацией проезда пассажиров:

Итоговая таблица рейсов пригородного автобуса за 5 дней. Разница между количеством вошедших и вышедших пассажиров 2 пассажира из 1000.

Результирующая таблица за 20 дней учета пассажиров по городскому маршруту без тарификации проезда пассажиров (цена билета одинакова для любой дальности поездки): 

Результирующая таблица за сутки учета пассажиров по городскому маршруту без тарификации проезда пассажиров (цена билета одинакова для любой дальности поездки):